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主持人：共同打造高质量的生活，欢迎收看每周质量报告。现在如果买到一辆新车的话，一般第一步就会先给车贴个膜，这薄薄的车膜看起来不起眼，但是如果选择不当的话，带来的安全隐患，可能是非常严重的。在调查的过程当中，我们发现市场上的车膜的价钱有高有低，种类也是千差万别。那么这些车膜当中到底哪些车膜的质量是不过关的，这些质量不过关的车膜又会带来哪些安全隐患呢？
解说：北京的车主小赵这两天一直在为自己的驾驶安全提心吊胆，前不久，他在倒车的过程中，因为后车窗的车膜原因导致看不清车后的路况，出现了一次险情。
车主赵先生：在天似黑似不黑的这种状态下，在倒车的过程中出现过这问题，由于灯光的反射，出现这种水波纹的状态，看不清楚后边，差点将人家小孩撞到。
解说：小赵对这次险情出现的原因其实早已心知肚明。一年前，他花了近两千元为自己的爱车贴了车膜，没想到仅仅七个月后，右前挡车膜开始褪色，而后挡车膜也开始起泡。
车主赵先生：特别刺眼的阳光下根本就没法看，老觉得在看的过程中，老是有那种水波纹的感觉。
解说：为安全起见，小赵准备更换车膜。汽车美容店的技术人员告诉小赵，车膜起泡有贴膜技术不过关的问题，但更主要的是车膜本身质量不过关造成的。近两千块钱贴的车膜仅仅一年就出现了影响安全的问题，这让小赵对接下来的选择不知所措。面对市场上眼花缭乱的车膜品牌，他不知道贴哪种车膜会让自己更放心。
记者了解到，目前市场上汽车膜的品种繁多，价格区间也十分杂乱，从一千块钱左右到两万多不等。即使是同一品牌同一档次的车膜，在4S店，专卖店以及不同规模的汽车美容店里，价格也不尽相同。那么，不同品牌，不同档次的汽车膜，会在质量上有多大差异呢？记者进行了调查。
在北京西四环的一个汽配城附近，一家规模不大的汽车美容装饰店的店主告诉记者，他们经营的都是目前市场上高端品牌的车膜。
记者：这就是3M的？
车膜经销商：这颜色都有，深的浅的颜色都有，你先看看。
记者：八百块钱？
车膜经销商：不贴前挡是八百。
记者：不贴前档八百。
车膜经销商：贴前挡一千，一千三。
记者：就这一个系列，没有别的吗？
车膜经销商：还有雷朋的。
记者：雷朋多少钱？
车膜经销商：雷朋比3M还便宜。
记者：多少钱？
车膜经销商：全车一千。
记者：还有吗？
车膜经销商：威固。
记者：都多少钱？
车膜经销商：威固三千多，龙膜两千多。
店主告诉记者，雷朋、强生是前些年比较流行的车膜品牌，而龙膜，威固，3M这些车膜是现在最为流行的品牌。至于价格差异，这位店主解释说是因为车膜的隔热性能不一样，隔热性能好的价格自然要贵一些。
在调查了北京市其他的几家汽配城和汽车美容店之后，记者发现，不同品牌的车膜价格固然不同，而相同品牌的车膜价格也相差很大。这家3M专营店的车膜价格，就比那家汽车美容店的报价高一倍不止。
车膜经销商：最低档的膜贴下来也得两千六。
记者：两千六？
车膜经销商：要稍微好一点的得三千往上了，三千六七，三千七。
在对比了其他的品牌之后，记者发现，同一品牌在车膜专营店和4S店的价格，大都比一些汽车美容店的车膜报价高一倍左右。在一些高端汽车品牌的4S店，甚至要高出两倍。
记者了解到，评判汽车膜优劣的，主要有透光率，红外线阻挡率即隔热率，和防紫外线率这三个指标。透光率主要针对前挡玻璃膜，侧挡和后档玻璃膜主要是看隔热性能和防紫外线的性能。那么记者调查的这些不同场所的车膜，性能到底如何呢。
记者首先对侧挡和后挡车膜进行了隔热性能的取样测试，通过这台能量测试仪，汽车美容专家对同样标称是3M品牌的三个样品进行了测试，
汽车美容专家：100减87大概是13%的隔热率，就说明我们的所有太阳膜，叫隔热膜也好或者我们不同的称呼也好，它具备了这些隔热透光的功能，基本上不存在，那就是说更加直观地判断出来，这款太阳膜应该属于很低档很低档的膜。
解说：测试表明，除了一款来自3M专营店的车膜隔热率达到了57%外，记者调查的这款售价为八百块钱，宣称为3M的车膜，几乎没有隔热率，而另一款来自汽车装饰店的宣称为3M的近两千块钱的侧挡车膜，隔热率也仅有15%。
专家介绍，50%左右的隔热率已经算是比较优质的车膜，而在10%左右的隔热率数据，即使是使用一张白纸测试也可以得到。技术人员随后又用专门测试隔热率的辐射功率仪进行了测试，得到的结果相差无几。同样宣称为著名车膜品牌，怎么会出现相差如此悬殊的价格和隔热性呢？一位3M车膜的经销者透露了其中的秘密。
所有威固专营店标准配置验膜利器“魔镜”，亮相《每周质量报告》。本仪器根据能量守恒定律，测试隔热膜性能指标，帮助客人鉴别隔热膜优劣真假。
车膜经销者：3M现在假货多了，市场上特别火爆。
记者：它那假的一般卖多少？
车膜经销者：你别说一千多，几百块钱都能贴了，成本很低那个东西。
记者：但是也叫3M
车膜经销者：对，打着3M的标，但实际上它不是3M。
解说：初步调查表明，在五花八门的车膜市场中，存在着鱼龙混杂的假冒现象，一些车膜经销者用低档车膜假冒目前受欢迎的高档品牌，一般以低价引诱车主购买，个别经销者甚至以和高端品牌相同的价格售卖，欺蒙车主。记者发现，在一些车膜专营店和汽车美容店，车膜的售价大多在一千元左右到五六千元不等，而在一些著名品牌的4S店，车膜更多的售价是万元左右，有的已经超过了两万元。那么，如此昂贵的车膜，其性能又会怎样呢？
记者进行了进一步调查，在北京一家4S店，记者发现，车膜最低的售价已经将近九千元。
4S店销售人员：这贴的是特别多的，八千八，一万多，两万多。
记者：这底下是八千八的？
4S店销售人员：对，基本上都贴这个，这个是两万多。是德国原装进口的，这个膜您在外面贴不到。只有在奔驰还有宝马4S店是可以贴到的。
那么这位业务员口中，如此高端的车膜，其隔热性能又会如何呢？记者随同技术人员用能量测试仪和辐射功率仪进行了测试。经过测试，记者看到，整车标价为一万五千八百和八千八百的侧挡膜样品隔热性能，分别为65%和33%，而标价为一万零八百的侧挡膜隔热率仅有11%。
汽车美容专家：隔热效果仅仅达到百分之十几的话，那就证明这个太阳膜属于非常低挡的太阳膜。它的隔热效果达不到了。
解说：专家介绍，按照生产工艺，可将车膜简单地分为金属膜和非金属膜，而金属膜因为采用磁控溅射的金属反射层原理，能将热量反射回去，所以隔热性能最好，一般都能达到50%左右甚至更高，属于目前市场上的高端流行产品。而属于非金属膜的吸热膜，和最为低劣的染色膜，则没有多少隔热性能。
专家初步判断，这样一款标价上万的车膜，属于成本不高的低档非金属膜。
汽车美容专家：我可以肯定地说不是金属膜，它的成本如果说要估它的进价的成本的话，大概在，就是在三五十块钱一米。
解说：经过进一步的调查记者发现，在标价超过万元的车膜产品中，竟然出现了成本仅为几十块钱的低挡膜。值得一提的是，记者在这家4S店的贴膜车间，还发现了另外一种没有摆在明处的车膜，经技术人员测试，这款车膜的隔热率也是11%。专家判断，这同样属于成本不高的低端非金属车膜。
记者经过大量的调查发现，车膜市场存在着不同程度的假冒名牌，以次充好的现象。而那些动辄四五千元的车膜，有的隔热率根本达不到其号称的50%左右。
这款号称是纳米磁控隔热膜的车膜，其六款侧挡车膜的隔热率标称为46%到55%不等，经技术人员测试，隔热率全都在10%左右，根本不具备隔热功能。
记者发现，与车膜价格悬殊相对应的，是各种车膜称呼上的混乱。隔热膜，反射膜，磁控膜，纳米膜，太阳膜，防爆膜，原厂膜，各种叫法层出不穷。记者从业内专家处了解到，这些称谓只是商家根据车膜工艺或者功能自己总结的名字，说法上并不严谨。比较通俗易懂的说法，是按照车膜的生产工艺，仅仅分为金属膜和非金属膜。金属膜隔热效果好，而非金属膜隔热效果差。价格混乱，称谓混乱，质量良莠不齐，假冒伪劣普遍，如今，消费者面对的，就是这样一个混乱的车膜市场。
业内人士告诉记者，是因为车膜市场的暴利空间催生出了这样的市场乱象。记者了解到，目前市场上的车膜品牌竟然达到数百近千种，而据业内人士透露，一些传统品牌的假冒比例已经高达80%。同时，在大量的新生品牌中，贴牌，傍名牌等现象层出不穷。在一家车膜批发店，记者看到，一些车膜标有3M凯膜字样，店主透露，这其实不是真正的3M车膜。
记者：我看它打的3M这个名字，我觉得很多人还会认的。
车膜经销商：是，基本上也是这么一个意思。就很多这样子，像一个擦边球，后面多两个字这样。很多人也不知道，也以为是3M。
解说：业内人士透露，对于汽车膜来说，其实真正的品牌也就是龙膜，威固，量子，3M，雷朋等不到十个品牌，因生产工艺复杂，目前只能由国外进口。而出于牟利需求，不少车膜经销者大量从国外进口原料，要么做贴牌产品，要么干脆假冒名牌，而其原材料成本仅仅是几十元或者上百元左右，却卖出上千元甚至更高的价格。最终为这种质量难以保证的车膜买单的却是不明就里的消费者。
主持人：经过调查我们发现，市场上有相当比例的车膜质量是难以保证的，有些车膜在使用了一段时间之后会出现褪色，起泡等等这样一些问题，甚至有些车膜还会存在甲醛污染等危害使用者健康等严重问题。除了这些问题之外，还有一个关乎行车安全的重要的指标，就是车膜的透光率。这个指标如果不合格的话会影响驾驶员的视线，会带来更加严重的安全隐患。
这种现象您熟悉吗？威固全国寻找最杯具的汽车隔热膜，原来在这里？
解说：专家告诉记者，优质车膜在实际应用中确实能够在短时间内起到阻隔红外线实现隔热功能，而对于车膜来说，其透光率，特别是前挡的透光率，更是驾驶安全的重要指标。2012年9月1日起正式实施的新国标《机动车运行安全技术条件》要求，汽车前风窗玻璃和驾驶时用于观察后视镜的侧窗玻璃区域，可见光透射比不允许小于70%，以保证行驶安全。记者调查中发现，绝大部分车膜的前挡膜标称的透光率都在70%以上，这是否意味着，贴了这种前挡膜之后，汽车的前挡玻璃透光率已经符合了国家标准的要求呢？
技术人员用一台便携式透光率测试仪器对街头的十辆汽车进行了测试。
车辆测试技术人员：前挡，它的透光率是57.3%，这个是54.9%，按照咱们的国标应该是70%以上。
解说：记者看到，在被测试的十辆汽车当中，仅有两辆贴了前挡车膜的车窗透光率，达到了70%，其余八辆大多在55%至60%之间。也就是说，按照国家标准的要求，这八辆车的前挡透光率都不符合国家标准的要求。专家告诉记者，国家标准所要求的透光率达70%，指的是汽车玻璃所达到的数值，而根据界面的反射和折射原理，如果在汽车玻璃上加上一层车膜，首先要以两片物品各自的透光率相乘，再加上两个反射界面未粘合前对透光率的减少数值，就会得到汽车前挡真正的透光率。按照现行车辆前挡玻璃的透光率一般为75%左右的情况，贴了70%透光率的车膜之后，前挡玻璃的透光率应为75%*70%+4%，为56%，由此可见，要达到国家标准的要求，那么前挡车膜的透光率一定要达到至少90%以上才可以。而目前，一些车膜经销者利用车主对车膜认知不多，偷换概念，以透光率70%为合格产品的说法误导消费者，从而制造了安全隐患。专家介绍，具备70%透光率的汽车前挡玻璃，在雨雾等能见度降低的天气时，也能有效观察到500米以外的物体，确保基本的驾驶安全。但如果，汽车前挡玻璃的透光率降到仅为50%左右的透光率，能见度就会成倍降低，有效观察距离则可能低于200米，对于汽车安全行驶无疑是巨大的隐患。
汽车美容专家：那会导致一些突发时间得不到及时处理，甚至发生一些很难避免的一些车祸，包括一些紧急制动（来不及）的效果。
解说：大量假冒劣质车膜以及暴利现象的存在，已经严重影响了车膜市场的健康发展，给广大消费者带来的不仅仅是资金的损失，更可能是健康和安全的双重隐患。随着汽车保有量的逐渐增加，车膜产品会更加广泛地应用到消费者的生活中，专家提示，应向商家索取一片膜片封样，样片不少于15公分见方，当发现薄膜不正常时，将封样送到有关机构鉴定，以此选择相对可靠的车膜产品，保障自己的利益。
主持人：刚才我们都看到了，隔热率达不到宣传当中所说的数值，透光率也达不到标准的要求，车膜产品存在的问题还真是不少，而且有一些质量问题对于行车安全有很大的威胁。之所以会出现这样一些乱象，原因是多方面的，标准的针对性和有效性不强，生产的准入门槛不高，造成了目前车膜市场的无序竞争和产品的良莠不齐。提高车膜产品的质量安全水平，别让车膜这样一个小产品影响了汽车的大安全，是整个车膜行业更是监管部门需要认真解决的重要问题。
