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中福瑞达（北京）安全防护技术有限公司乔森也向本报记者表示，国内安全膜的确存在乱象丛生的情况，各种假冒伪劣产品层出不穷，虚假宣传，价格欺诈时有发生，究其根源在于强制性国家标准的缺失，以及相关监管空置。
低标准导致事故频发
一年以前，被称为杭州最美司机的“吴斌”驾驶的客车，遭遇“不明飞行物”遇难。
记者调查发现，上述因“不明飞行物”丧命的例子并非孤立个例。上述接近国家质检局的人士表示，汽车和高速行驶的动车玻璃的安全主要依靠贴的安全防护膜。除个别高档轿车汽车玻璃较厚以外，其他汽车和动车的玻璃都不能抵挡高速行驶时，迎面飞来的抛掷物。
乔森解释，高品质的玻璃安全膜可以有效的维持玻璃的强度，在车辆遭遇物体碰撞击打时，不会立即被击穿，并对车内人员起到保护作用。
据一位不愿透露姓名的业内人士介绍，国内汽车安全膜市场，80%到90%都是劣质产品。
“真正品牌的玻璃薄膜在全球范围内不过10余个，但中国市场却出现了2400余个注册的薄膜商标，几乎所有品牌都声称自己是国外某品牌的授权经销商，”上述人士介绍，据其了解，国内市面的正品不过三五个，仿冒伪劣产品很多。
和“正品”不同，乔森介绍，大多数的假冒、伪劣的安全膜起不到真正的安全防护作用的。
“一个是受到硬物击打时可能贯穿，可能危及车主生命；另一个，车主也很难从里面打碎玻璃，不利逃生，”乔森说，对于涉及人身和财产安全的安全膜产品来说一旦性能偏差5%，就意味着防护失效，从而造成伤亡。
力推强制性标准出台
谈及安全膜行业的乱象，乔森表示，国内安全膜市场很大，但是假货很多，究其根源就在于强制性标准的缺失。
据统计，中国机动车保有量超过3000万辆，其中2000万辆需要贴膜，每辆车2000元贴膜支出计算，市场总额超过400亿元；如果将宾馆、博物馆等重要建筑物的玻璃贴膜需求计算在内，总额将超过千亿。
实际上，早在2007年的时候，中国标准化协会就和行业专家联合制定出台了《CAs140-2007玻璃安全膜标准》，其中，对汽车膜的透光率、隔热率、紫外线阻挡率以及施工质量等相关指标都作出了明确详尽的要求。乔森就是参与起草上述标准的人士之一。
不过，乔森表示，该标准属于协会标准，企业只是自愿采用，没有任何强制性，由于车膜产品未被列入国家强制性认证的目录范围内，它们进入市场几乎没什么限制。
也正因为适用的法律法规及市场标准不健全，影响市场的监管控制，乔森介绍，比如，国内尚无一个专门的机构负责对汽车贴膜产品进行质量检测，这也在一定程度上助长了部分企业假冒伪造的气焰。
上述接近国家质检总局的人士介绍，标准和监管缺失的确是导致国内安全膜市场鱼龙混杂的重要原因，国家质检局也多次开会研讨该事项，希望完善标准、监管问题。
“一般来说，国家标准的出台是需要企业的推动的，但是国内符合自主知识的安全膜企业是少之又少，大多数都是国外授权。”上述人士表示，我们在标准制定的时候也较为被动。
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